天津兩輪電動車展今天謝幕！作為我國規模最大、最具行業代表性的天津展，已經連續舉辦了22屆，每一屆高度濃縮了產業發展的現狀，預測著行業未來的走向。在全國產銷量徘徊在5000萬輛、品牌高度集中的當下，天津展值得分析與總結的有五大方面：

電動自行車摩托化仍然是各大品牌競相展示的“主角”。在天津展會上，幾乎所有的整車企業“出彩”展品幾乎都集中在摩托化的款型上，顯示廠家對摩托化電動自行車的信心與希望。值得一提的是，新國標實施之后的第五年，電動自行車的自行車化步履蹣跚，而電動自行車摩托化越來越強，反映出電動自行車從代步、工具功能，轉向旅游、運動和休閑功能的被動與困惑。說得具體些，摩托化的電動自行車在制造上高度依賴塑件裝飾的現象依然突出。

關鍵零部件技術的提升正在循序漸進推進。今年天津展上，雖然沒有出現爆炸式的零部件核心技術的突破成就，但還是有可以值得炫耀的一面，例如：鈉電池投放市場后，并沒有出現負面消息，這遠勝于當初的鋰電池。可以肯定，鈉電池獲得大面積的成果指日可待，鈉電車時代正在向我們揮手；各種電機的技術與制造已經相當成熟，在使用一定時間后，電機功率的衰減變化和產品的穩定性符合要求。免充氣空心輪胎大面積推廣與運用，尤其是頭部品牌配置免充氣空氣輪胎，使得品牌成為名牌獲得了有力的價值支撐。

款型更注重工具車特征。電動自行車工具化原因在于，包括外賣、快遞等以車為謀生工具的消費群體日益龐大，具有每年需求量約占每年產銷量的三分之一，且因高強度使用帶來更新快的顯著特征。因此，款型突出了三大特點：一是耐看。外觀不再是以前的老土，而是顏值變得陽光與帥氣，款型流暢、美觀了；二是耐跑。耐跑就必須具備大功率電機、可搭載大容量蓄電池，因此，除了坐桶式電池盒之外，還備留腳踏板式儲存盒，給工具車更多的電池容量的增加；三是耐用。由于由頭部品牌企業參與，工具車的質量已經越做越好，這些車扛得住摔碰，經得起日曬雨淋。    

數字化路線將成為企業核心競爭優勢。行業經過這幾年的競爭，以頭部企業為代表的“傳統型”、以專注于鋰電+物聯網技術為代表的“新勢力型”和以物聯網技術為代表的“共享型”三種模式，在相互吸納、兼容、取長補短，產生了優勝劣汰。但這三種模式形成了交叉點：基于搭載鋰電池形成的產品電控系統，通過物聯網技術來實現智能化掌控，轉化為產品研發的數字化、制造技術的數字化和市場管理的數字化，能給企業創造經濟價值，并在企業的經營中帶來了核心競爭優勢。

整車企業數量仍然太多，頭部品牌市場份額仍有提升空間。天津展外低價車宣傳是每屆展會的風景，這一屆也不例外。低價車的背后就是大量的廢舊零部件再利用獲得的成本優勢。車架、電機以及廢舊電芯拼裝的鋰電池成為了當下我國兩輪電動車特有的“賽道”而被詬病，也是造成每年包括火災故事在內的問題元兇。廢舊零部件再利用不僅是對行業發展的阻礙，而且也是頭部品牌市場份額進一步提升的挑戰。消除廢舊零部件再利用，需要政府管理部門采取制定強制性標準和建立市場常態化監督的機制，更需要廣大的消費者抵制低價車的誘惑。